Motorband plakken of repareren in Zuid-Holland

Een motorband mag alleen gerepareerd worden als het lek zich in het middenvlak (loopvlak) bevindt en het gat kleiner is dan circa 5 mm. Schade in de flank, snedes, gaten dichtbij de rand of banden die al eerder plat gereden zijn met te lage druk mogen volgens de fabrikanten (Michelin, Bridgestone, Dunlop, Metzeler, Pirelli, Continental) niet meer gerepareerd worden.

Wij beoordelen elke schade ter plekke. Kunnen we veilig repareren? Dan schieten we een prop, laten uitharden en balanceren je wiel opnieuw. Is het te riskant? Dan krijg je een eerlijke uitleg en een prijs voor een nieuwe band. Bij ons is een reparatie nooit een verkooptruc — het is óf veilig óf we doen het niet.

Let op: een gerepareerde band heeft altijd een lagere snelheidsindex dan nieuw. Ga je op circuit of maak je vaak lange snelwegritten boven de 130 km/u? Overweeg dan direct een nieuwe band.

De veiligheidsgrenzen op een rij

Wel repareerbaar: een rond gaatje tot ongeveer 5 mm, loodrecht of licht schuin door het loopvlak, in het middelste deel van de band, bij een tubeless band die niet plat gereden is.

Niet repareerbaar: elke beschadiging in of nabij de flank, snedes en scheuren in plaats van een rond gat, gaten groter dan 5 mm, meerdere lekken dicht bij elkaar, een band die al een reparatie heeft, en elke band die op zeer lage druk of leeg is doorgereden. In dat laatste geval is de binnenzijde van het karkas beschadigd — vaak zichtbaar als een grijze, verpulverde laag — en kan de band ineens bezwijken.

Dat we streng zijn, is geen formaliteit. Een motor heeft twee contactvlakken ter grootte van een creditcard. Een band die bij 120 km/u openscheurt geeft je geen tweede kans, en daarom laten we een twijfelgeval liever lopen dan dat we een reparatie forceren.

Zo werkt onze prop-reparatie stap voor stap

Eerst halen we het wiel eraf en zoeken we het exacte lekpunt op met zeepsop; vaak zit het voorwerp er nog in en dat vertelt ons de insteekhoek. Het kanaal ruimen we uit met een rasp zodat er een schoon, ruw oppervlak ontstaat waar de rubberlijm zich aan kan hechten. Daarna brengen we een gevulcaniseerde stringplug of mushroom-plug in, precies in de richting van de doorboring.

De prop laten we uitharden, we snijden het overschot gelijk met het loopvlak af en testen op luchtdichtheid met een druktest. Tot slot balanceren we het wiel opnieuw dynamisch uit en zetten we de bandenspanning op de fabriekswaarde. Meer over dat laatste lees je in onze gids hoeveel bar in een motorband.

Repareren of toch vervangen?

Zit er nog maar 2 tot 3 mm profiel op de band, dan is repareren zonde van het geld: je bent binnen een paar duizend kilometer alsnog toe aan een nieuwe band en betaalt dan twee keer montagekosten. Zit de band nog vol profiel en is de schade netjes, dan is een prop juist een prima keuze die je honderden euro's scheelt.

Wij rekenen het gewoon met je door. Bekijk vooraf de kosten van motorbanden vervangen of, als je met pech staat, onze spoed-bandenservice.