Achterband van je motor vervangen

De achterband trekt je motor vooruit en draagt het grootste deel van je gewicht plus dat van een passagier. Onder gas geven ontstaat er meer slijtage in het midden; bij sportief rijden vooral aan de flanken. Daarom is de achterband bij bijna elke motor eerder aan vervanging toe dan de voorband.

Wij vervangen achterbanden op sport-, naked-, touring- en adventure-motoren. Bij het demonteren van het achterwiel controleren we standaard de kettingspanning (of cardan-olie bij cardan-aandrijving), smeren de ketting en checken de tandwielen op slijtage. Zo weet je zeker dat je motor goed staat afgesteld als je van ons vandaan rijdt.

Slijtagepatronen op de achterband lezen

Een achterband vertelt precies hoe er gereden is. Wij kijken daar bij binnenkomst standaard naar, omdat het patroon vaak een oorzaak verraadt die anders op de nieuwe band terugkomt.

Vlak midden, volle flanken. Veel snelweg en woon-werkverkeer. De band is op; hoeveel profiel er aan de zijkant ook nog zit, het karkas in het midden is doorgereden en het insturen voelt hoekig.

Slijtage aan één zijde. Meestal te lage bandenspanning in combinatie met veel rotondes en afritten in dezelfde richting, of een verkeerd uitgelijnd achterwiel na een eerdere kettingafstelling.

Trapjes of zaagtand in het profielblok. Wijst op structureel te lage spanning of een band die vaak zwaar beladen heeft gereden. Zo'n band gaat brommen bij lage snelheid.

Rondom fijne scheurtjes. Ouderdomsslijtage. Rubber verhardt na circa vijf tot zes jaar, ook als de motor stilstaat — check de DOT-code op de flank.

Ketting of cardan: wat wij meenemen

Het achterwiel eraf halen is het perfecte moment voor de aandrijving. Bij een kettingmotor meten we de doorhang volgens fabrieksopgave, kijken we naar haakvorming op de tandwielen en of er stugge schakels in de ketting zitten. Een nieuwe achterband op een uitgerekte ketting geeft een schokkerige gasrespons en slijt sneller in het midden.

Bij cardan-aandrijving (BMW, Moto Guzzi, veel Yamaha-tourers) controleren we de kruiskoppeling op speling en smeren we de tandwielvertanding van de eindaandrijving opnieuw in. Dat scheelt op termijn een dure reparatie en kost bij ons geen extra arbeidsloon tijdens de bandenwissel.

Maten, load- en snelheidsindex

Achterbanden zijn er in vele maten — van 140/70 voor lichte naked-motoren tot 200/55 ZR17 voor sportmotoren en 240-breed op custom bikes. Op de flank staat bijvoorbeeld 180/55 ZR17 (73W): 180 mm breed, hoogte 55% van de breedte, radiaalconstructie, 17 inch velg, draagvermogen-index 73 en snelheidsindex W (tot 270 km/u). Wij monteren nooit een lagere index dan de fabrikant voorschrijft, ook niet als dat goedkoper zou uitpakken.

Stuur ons je huidige bandenmaat via WhatsApp en we kijken wat we op voorraad hebben. Twijfel je over de kosten? Op de pagina motorbanden vervangen kosten staan alle tarieven op een rij. Wil je weten wanneer het écht tijd is, lees dan wanneer motorbanden vervangen of onze gids over motorbanden inrijden.

Weet je nog niet zeker of het de achterband of de voorband is? De algemene pagina over motorband vervangen behandelt beide gevallen met prijzen en doorlooptijd.

Hoe lang gaat een achterband mee?

Een zachte supersport-compound haalt 4.000 tot 8.000 km, een sport-touringband 10.000 tot 14.000 km en een echte touringband op een zware tourer soms 18.000 km. Rijd je veel duo of met bagage, reken dan op een kwart minder. Dat betekent in de praktijk dat rijders die per jaar 12.000 km maken bijna altijd één achterband per seizoen versleten hebben — en dat één voorband vaak twee achterbanden meegaat.

Zie je de slijtage-indicatoren (TWI) in de profielgroeven op gelijke hoogte komen met het loopvlak, dan is de wettelijke grens van 1,0 mm in zicht. Wij adviseren om al bij 2 mm te vervangen: onder die grens neemt de waterafvoer en dus je grip op nat wegdek snel af.